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云端竞速!派克峰试驾野马道奇挑战者-野马,道奇,挑战


更新时间:2021-11-10  

  更小、更轻的车身很适合派克峰的多弯山路,悬架的支撑性也要好上不少。如果真的甩开膀子跑一场,我相信2.3T野马可以战胜3.6L道奇挑战者,至少在过弯的速度上,野马更具优势。当然这两款入门的“肌肉车”主要卖的还是一个外形,无论是飙车还是改装,美国人都更喜欢直接上V8,毕竟在这里,V6和V8的差价只有3000美元,而你得到的东西则完全不同。

  早上七点半,高清图集:让艺术温润邕城!带你重回毕加索时代-广西,我们准时从机场附近的酒店出发,这里距离派克峰还有一百多公里的路程。在美国开车的紧张感比国内要强得多,这里的人开车都很认真,基本都是卡着限速甚至高过限速一点驾驶,很少出现国内那种八十限速开六十的情况。

  其实2.3T的野马也说不上野,特别是在这种4000米的海拔水平上,动力并不躁,两个255mm宽的后轮可以很好地抓住地面。它在弯道中的表现比挑战者更好,虽然方向盘的一点虚位让人非常不爽,但回馈和精准度强于挑战者。

  挑战者属于那种给你感觉不是很运动,但动起来并不算差的类型。除了刚才提到的动力外,那套舒适的悬架在过弯时也能提供不错的支撑性。你感觉自己在开一辆有一定运动性的中大型车,虽然尺寸、重量都限制了它在连续重心转移时的灵活性,公车拍卖首次电视直播 向公众呈现拍卖过程-东北网汽车,但当重心压向一侧时,弹簧和减振器还是能够撑得住车身。

  海拔的影响是每个“爬山”的人都能清楚感知到的。从赛道起点(2862米)到终点(4302米)的海拔差达到了1440米,起点时气温还是二十多度,阳光明媚,而到了山顶时,气温已经在零度左右,而且风雨交加。像我这种穿着短裤,在山下刚好,上来后则冻得发抖。

  大概一个多小时的车程后,我们来到了派克峰东边的小城ColoradoSprings。一路上,我们一直是看着派克峰,朝着它在开车。看着远处美丽的山峰,心中确实会不自觉地产生想要登顶的念头,也不知道这是好奇心还是征服欲。

  因为颜值更高更“稀有”,我的座驾比野马更受欢迎,很快便被朱黎的两个同事抢走了钥匙。拍了一早上的我也乐得清闲,正好在工作车的后座上补补觉。车队还没开出5英里,手台里就开始传出挑战者驾驶员对车辆的种种吐槽。

  “这个发动机声音太闷了,完全没感觉啊。”

  试驾了两款入门版肌肉车,感受了全美最知名的“赛道”之一,和老同事、老朋友再次并肩作战,这次试驾之旅对我来说有很多意义。就在这篇文章上线的时候,第93届派克峰登山赛也已经重燃战火。今年比赛的时间为6月22日-28日,如果你能通过这篇文章对这个比赛、这个地方、这些车产生兴趣,我觉得这就足够了。

  3.6L V6 Pentastar发动机扭力充沛,而且相较野马2.3T来的更加线性。来自采埃孚的8挡自动变速箱确实能文能武,日常驾驶时换挡足够平顺,而在相对激烈的驾驶中,变速箱对挡位的选择以及换挡速度也令人满意。

 

  一路进山,不一会就开到了一个类似景区大门的地方。每车20美元,然后在前风挡上贴个标,就相当于是买票凭证了。景区内的道路大多是是双向两车道,而且根据道路情况,有15-45英里不等的限速。我们很想尽情体验这条“赛道”,但无奈它很特殊。平时,它只是一般的公园景区道路,所以我们还是会以安全为先,在保证安全的前提下体验、拍摄。

  进入山路后,我又夺回了挑战者的控制权,幻想它在山路中能够起劲儿一些。挑战者也用实际表现告诉我这绝非幻想。这套动力系统可能并不暴力,但综合动力性和可控性来说,它依然找到了不错的平衡点。

  “确实是,我昨天开完也是这个感觉,完全和运动不搭边。”我补充到。

  “这个车也太没有运动感了。”

  由于不知道山上的情况,所以我们决定在ColoradoSprings加满油、吃饱饭,再下山恐怕就是晚上了。在美国几乎所有的快餐,甚至星巴克、银行ATM都提供不用下车的穿梭服务。什么叫“车轮上的国家”?我觉得只有人民都是车轮上的人民了,这个国家才是。

  当然,每年的派克峰登山赛期间,整个山路会进入管控状态,只允许车辆上山,所以比赛中,车手可以尽情使用两条车道走线,提高速度。